2001’ DEN BU YANA

Dikkat edilecek olursa bütün bu etütlere ilave olarak Genel Kurmay Başkanlığı bazı bilimsel araştırmaları şart koşmuş ve bu etütlerde birisi Deniz Kuvvetleri tarafından diğeri ise Genel Kurmay Başkanlığının kabul ettiği üç firmadan birisi tarafından yapılmıştır.

Ayrıca çevre gönüllüleri dostlarımızın televizyonda sık sık gösterdiği çok eski tarihe dayalı bir yerel gazetede yer alan “ Ulaştırma Bakanlığı Projeye çok sıcak bakmıyor” haberi çarptırılarak, kamuoyunu yanılttığı arkadaşlarımızın açıklamalarından da anlaşılmaktadır. Çok enteresandır, DHL yetkilisi Marmaris iskelesi yapılırsa yap işlet devret modeli ile ihale edilen Bodrum iskelesinin ekonomik girdisine olumsuz etki yapar, görüşünü ortaya atmaktadır. Yani Bodrum iskelesini işletecek özel sektörün ekonomi danışmanı lisanı ile görüş beyan etmiştir.

 Diğer iki sorusu ise DLH nin esas sorması gereken sorulardır ki bunlara da Denizcilik Müsteşarlığı ve Sahil Güvenlik komutanlığı biraz önce açıklandığı gibi olumlu yanıt vermiş DLH yetkilisinin Bodrum iskelesi tezi hiçbir şekilde değerlendirmeye alınmamıştır. Ayrıca Çevre Gönüllüleri adına beyanat veren Hanımefendinin ( Filiz Ersan) “biz sorduk Sahil Güvenlik Komutanlığının haberi yok, böyle bir şey olamaz” dediler, ifadeleri eğer doğruysa Sahil Güvenlik Komutanı yetkililerinin ilgili yazısına bakmalarını rica ediyorum.

Genel Kurmay Başkanlığına yapılan başvuruya cevap alınamaması doğaldır, çünkü açıkladığımız gibi Genel Kurmay istediği Etütleri yaptırmış ve bu etütler neticesinde olumlu görüşünü bildirmiştir.

Çevre Gönüllüleri örgütü ülkemizin olmazsa olmazlarından birisidir. Bizlerin daima destek olmamız bilinci içinde olduğumuzun bilinmesini isteriz. Bilhassa maden arama konularında vermiş oldukları özverili ve olağan üstü gayreti takdirle karşılıyor ve bu tepkiyi bizlerde ulaşabileceğimiz yerlere yansıtıyor, yansıtmaya devam ediyoruz.

Ancak kuruluşta görev alan dostlarımızın, ilgilendikleri konularda karşı taraf ile de iletişim kurmalarının, karşı tarafın tezlerini dinlemelerinin ve sonunda bilimsel verilere de dayanan söylemler ile kendilerini ifade etmelerinin olumlu sonuçlara daha erken varılacağına yardımcı olacağını düşünüyoruz

Değerli Marmarisliler, Belediye meclis üyesi bir arkadaşımız, gemi uskurları, gelip gitmeler gibi nedenlerle deniz dibi florası bozulacağını, gelen gemilerle zararlı denizanalarının geleceğini, bu nedenle iskelenin yapımına karşı olduklarını ifade etmektedir. Çevre Gönüllüleri ve Marmaris Belediye Başkanı’ da aynı mealde açıklama yapmakta ve hatta Sayın Belediye Başkanı gemilerin gelmesine karşı değilim, iskeleye karşıyız, yoksa gemi gelsin, demir atsın, filikalarla çıkarılsın şeklinde ifadede bulunmaktadır. Ancak deniz florasının bozulması denizanaları ve diğer tezlerin iskele ile irtibatlandırılması manidardır. Çünkü eğer böyle bir tehlike varsa gemi de duran gemiler içinde söz konusudur. Bu nedenle tüm tezlerin tamamen çelişkiler ile dolu olduğu ortaya çıkmaktadır.

Sayın Marmarisliler, bütün bu tereddütler üç yıl boyunca muhtelif tarihlerde yapılan kurumlar arası toplantılarda ele alınmış ( Belediye tüm toplantılar katılmış – son toplantı hariç) ve neticede 30.12.2007 de ÇED olumlu belgesi vermiştir. Çünkü ileri sürülen tezlerle ilgili hiçbir bilimsel deney-etüt çalışma yapılmamış sadece sübjektif görüşlerle yetinilmiş ve bu görüşlerle kurul tarafından değerlendirilmemiştir. Şimdi ise Üniversitelerden görüşler alacağız, çalışma yapacağız söylemlerini gayri ciddi bulduğumuzu ve geçen üç yıl içinde yapılmayıp ta ÇED raporu alındıktan sonra akla gelmesini anlamakta güçlük çektiğimizi ifade etmek isteriz.

Ayrıca gemilerin bundan kırk sene önceki gibi yolcularını nostalji adı altında küçük piyade veya diğer deniz vasıtaları ile kıyıya taşımalarını tavsiye etmek, Uluslar Arası Denizcilik Yasa ve Yönetmeliklerini hiç bilmemek anlamını taşımaktadır. Böyle bir konuda fikir beyan edilmezden önce konuya hakim kişilerden bilgi alınıp ona göre halkımıza açıklama yapılmasının daha faydalı olacağını düşünmekteyiz.

Biz mermer gemilerinin, Marmaris Limanını, Güllük Limanının inşaatının sonuna kadar kullanacağını defalarca söylememize rağmen ve 2007 yılından itibaren de Güllük Limanının devreye girmesi ile Mermer gemilerinin, Marmaris’e gelmediğini görmelerine rağmen, konu bazı çevrelerce hala politize edilerek, halkın önüne konmaktadır.

Ayrıca şunu da belirtmek isteriz ki Marmaris Limanına gelen ve gelecek gemileri bizim ve halkımızın seçme lüksü ve hakkı yoktur. Uluslararası anlaşmalara göre, her gemi belli koşullara uymak şartıyla limanlara girebilir. Ancak yük elleçleme, yükün cinsine göre izne tabidir.  Bir kere bu konu ilgili Çevrelerce iyi bilinmelidir.Yük gemileri, balast sularını limana basarlar, basacaklar veya basıyorlar suçlamaları ise Sahil Güvenlik Komutanlığına yapılmış bir haksızlıktır. Çünkü bu komutanlık, hem denizden hem de havadan devamlı kontroller yapmakta ve bu konuda da taviz vermeden çalışmaktadırlar.

Son olarak bir konuyu daha halkımızla paylaşmak için izninizi rica ediyorum.Sayın Belediye Başkanı, şirketlerimizden biri olan Albatros yat çekek yerinin, imar planı değişikliğinin tepeden inme bir şekilde Ankara’da halledilip, Turizm Bakanlığınca askıya asılıp belediyeye gönderildiğini ifade etmiştir. Burada ima edilmek istenen herhalde imar planı değişikliği konusunun, siyasiler yardımı ile gerçekleştiğidir. Hal buki işin doğrusu hiç bu şekilde gelişmemiştir. İmar planı değişikliği ile ilgili çalışma 2001 yılında başlamış ve belediye meclisi 1/5000 nazım imar plan değişikliği imar talebimizi, Ali Acar ve Mustafa Balcı’ nın iki ret oyuna karşın 13.06.2001 tarih ve 33 sayı ile kabul ederek Bakanlığa göndermiştir. Bunu takiben imar plan değişikliğinin son olarak Belediye meclisince kabul edilmesi hususu 17.02.2004 tarih ve 36 no’ lu karar ile onanarak Bakanlığa gönderilmiştir. Bu karar oybirliği ile alınmış ve Ali Acar toplantıda bulunmuştur. Marmaris Belediye Başkanının, adı geçen toplantı ve kararları anımsayamadığı kanaatindeyiz ve şu hususu altını özellikle çizmek istiyoruz ki siyasi bir destek olsa idi, bu plan değişikliği 2001 yılından 2009 yılına kadar sürmez ve hala maliye bakanlığının imzasını beklemezdik.

Ayrıca Albatros Marina projesi, özellikle iç denizlerin korunması açısından özel olarak hazırlanmış ve ileride Marmaris gibi limanlarda yapılacak marinalara örnek teşkil edecek, teknik ile geliştirilmiştir.

              Yine aynı söyleşide ve bir yerel basın organının yazısında konu edilen “ Kuşadası limanının esnafa faydası olmamıştır” değerlendirmesi, üzülerek ifade etmek isterim ki tabiri caiz ise tam bir aymazlık örneğidir. Gözlemlerim odur ki, bazı vatandaşlarımız, ideolojik veya saplantıları nedeniyle olaylara geniş bir açıdan bakamamakta, sadece noktaları öne sürerek ülkenin genel turizm girdilerini göz ardı edebilmektedir.  Ayrıca bu gemilerin Kuşadası esnafına faydası olmuyorsa ve Kuşadası’nın ağırlıklı turizmi gemilere bağlı olduğu ortada iken, adada hala esnafın varlığını sürdürmesi hangi mantık ile açıklanabilir?

 Bu nedenle, basın-yayın çalışanlarını daha objektif, bilgi kirliliği yaratmayacak ve halkımızı ümitsizliğe düşürmeyecek yanlış değerlendirmelerden kaçınmalarının doğru bir davranış olacağını düşünüyorum.

            Son yıllara özellikle Marmaris’te alternatif turizm’den sıkça bahsedilmekte ve çeşitli fikirler oluşturulmaktadır.   Marmaris için alternatif, turizmin başında ise deniz turizmi gelmektedir.  Ancak burada dikkat edilmesi gereken husus, çevreyi ve denizlerimizi korumak açısından dünyada ve ülkemizde ne gibi tedbirler alındığını da araştırmaktır.   Bu nedenle dünya çevre ve denizcilik örgütleri beraberce çalışarak tüm deniz taşıtların ve bunların hizmet veren limanların çevreye zarar vermemesi için önemli yasa ve yönetmelikler çıkardığı özellikle deniz taşıtlarının Marpol yasasına göre inşa edebildiği hususlarında bilinmesinde yarar olduğunu belirtmek isterim.

                 Bütün bu anlatımlardan sonra Marmaris Limanı’na iskele ilavesi projesi, tüm kurumlarca onaylansa dahi, sivil toplum örgütlerinin öncülüğünde, buna Marmaris Belediyesi ve çevre gönüllüler, dahil olmak üzere, halkımızın görüşlerine sunulacağını ve bu görüşler sonucunda ortaya çıkacak durum karşısında projeyle ilgili kararımızı vereceğimizi ifade etmek isteriz.

                 Değerli Marmarisliler, sizlerle yaptığımız bu açıklamaların hepsi bilimsel verilere ve çalışmalara dayanan bilgilerdir. Amacımız ve çalışmalarımız (bir hocamızın yazdığı gibi) ortak refah ve halkımızın mutluluğuna yönelik olup, beraberce huzurlu ve ileriye ümitle bakan bir topluluk olmaya destek vermektir.”

                “2001 yılında özelleştirilme kapsamında işletmeciliği şirketimiz tarafından ihale yoluyla alınan ve Marmaris Liman İşletmeciliği A.Ş. adı altında o günden bu yana faaliyet gösteren limanımız; gelişen dünya turizm istekleri, turizm potansiyeli paralelliğinde; şu anki imkânları ile gelecekte yetmeyeceği ve ülkemiz turizmine ve ekonomisine katkıda yetersiz kalacağı öngörüldüğünden,  2005 yılında alınan Yönetim Kurulu kararı doğrultusunda; limanın büyütülmesi planı kapsamında, 300 m uzunluğunda ve kazıklar üzerinde ilave bir parmak iskele yapımı projesi gündeme gelmiş ve bu doğrultuda çalışmalar başlatılmıştır.

Dünyadaki en yüksek kaliteye sahip turizm potansiyelinin; deniz turizmi olduğu ve bununda ilçemiz için ne kadar önem arz ettiğinin tekrar hatırlatılmasında da yarar vardır.

Özellikle Kruvaziyer turizmin daha popüler hale gelmesiyle; yeni gemiler, yeni rotalar, yeni gezilecek-keşfedilecek güzellikler ve tabiî ki yeni limanlar ihtiyacı ortaya çıkmıştır.

              Bu projenin gerçekleştirilmesi için; 2005 yılında, başında bir ‘ Çevre mühendisi profesör’ olan, Dokay Çevre Müh. Şirketi ile beraber çalışma başlatılmıştır. Yürürlükteki mevzuat gereğince, 2005 yılında  koordinatör bakanlık olan Turizm Bakanlığına başvuruda bulunulmuş ve bu bakanlık tarafından;

Kruvaziyer Gemi ile Seyahat Eden Yolcu Profili:

               Ortalama yılda 93000 $ veya daha fazla para kazanan, %69 dan fazlası üniversite mezunu. Yılda 2 ya da daha fazla tatile çıkan, Diğer turistlere oranla en az %50 daha fazla para harcayan, Uğradıkları her limanda 100 Euro veya daha fazla para harcayan. Kruvaziyer Turizmi  %7,4 ile büyüyen Dünyanın en hızlı büyüyen sektörlerinden biri.

Amerika - Los Angeles limanına 5 ila 7 yıl arasında sürecek alt yapı yatırımına başlanmıştır. Singapur'daki modele yakın olarak yapılacak yenilemede, yeni bir terminalin yanı sıra konferans merkezleri de yapılacaktır. Los Angeles limanı bugün itibariyle 2500 yeni iş olanağı yaratmıştır. Bunun Los Angeles ekonomisine yararı 280 milyon doları geçmiştir.     

        Kuşadası, üçüncü rıhtımını yapmak için planlarını tamamlamıstır. Antalya Limanı, yenileme çalışmalarına başlamıstır. Yeni terminal 2010 yılında açılacaktır. İstanbul, 6 adet Kruvaziyer gemisinin yanaşabilmesi için 1 Milyar dolarlık projenin hayata geçirilmesi için çalışmalar başlatılmıştır. Çeşme Limanı 2009 yılında tamamlanacak olan yatırım projesiyle 1 yeni rıhtım daha kazanacak.

             Yeni yapılan Kruvaziyer gemilerini ağırlayacak liman altyapıları yeterli olmadığı için yeni rıhtımlar yapılıyor. Her sene daha fazla kişi GEZİ yapıyor. Kruvaziyer Gemiler artık ‘Mass -Market Penetration’ metodu ile bu turizmin daha geniş tabanlara yayılması için çalışıyor.

              Biz ise 9 Milyon USD harcamaya hazırız. Geri Nasıl geleceğini düşünmüyoruz. Memleketimizi düşünüyoruz.

               Şu anda tersanelerde sipariş edilmiş 40 gemi var ve 4 yıl içinde inecekler. 1500 – 3500 Pax civarında. Talebi yılda 14 büyük gemi ancak karşılıyor.

           ÇEVRE

               Yolcu gemileri gerek deniz, gerek hava, gerekse karasal kirliliğe yol açmazlar. Her türlü katı, sıvı atık ve gaz salınımları ülkemizin de üyesi  olduğu uluslararası kuruluşların hazırladıkları konvansiyonlarla belirlenen kurallara göre kontrol altında bertaraf edilmektedir. Tüm atık operasyonları gemilerde sadece bu konudan sorumlu bir zabit tarafından kontrol edilmekte ve yürütülmektedir. Bu konvansiyonlara üye ülkeler, kendi bayrakları altında seyir yapan gemilerin kurallarla belirlenen uygun personel ve donanımla donatılmalarını sağlarlar. Aynı şekilde, kendi karasularına giren diğer ülke bayraklarını taşıyan gemileri de personel ve donanım açısından kontrol ederek çevresel kirliliğin önlenmesini sağlarlar. Çevre duyarlılığı konusunda en katı kuralları uygulayan Hawaii, Alaska, Baltık Kıyısı Ülkeleri ve Avustralya dahi donanımlarının yeterli olmasından dolayı yolcu gemilerinin kıyılarını ziyaret etmelerine karşı değildirler.

 Gemilerden kaynaklanan kirliliğin önlenmesi amacıyla oluşturulan Marpol Kuralları her türlü yolcu ve yük gemisini kapsamaktadır. Uluslararası denizcilik örgütü’ne (IMO) üye tüm ülkeler gerek kendi bayraklarını taşıyan gemilerin, gerekse kendi karasularına giren diğer taraf devletlerin bayraklarını taşıyan gemilerin bu kurallara uygun olarak yönetildiğini denetleme yetkisini ve uyumsuzluk durumunda da seferden men edebilme hakkını haizdirler.

MARPOL Sözleşmesi; gemilerin işletiminden ya da kaza ile meydana gelebilecek deniz kirlenmesinin önlenmesi amacıyla Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) tarafından yapılan bir Uluslararası Sözleşmedir. MARPOL sözleşmesinde belirtilen uluslararası kurallar Türkiye Cumhuriyeti tarafından kabul edilmiştir.  Bu Sözleşme “1978 Protokolü ile değiştirilen 1973 Gemilerden Oluşan kirlenmenin önlenmesi Uluslararası Sözleşmesi” ya da kısaca MARPOL 73/78 olarak bilinir.

Gemilerden oluşan kirlenmeyi kapsayan kurallar Sözleşmenin altı ekinde gruplaştırılmıştır.1997 yılında hava kirlenmesinin önlenmesi protokolü revize edilerek kabul edilmiştir. Bu Ekler aşağıdaki konuları kapsar:

Petrolden oluşan Kirlenmenin Önlenmesi için Kurallar, Dökme Zehirli Sıvı Maddelerden oluşan Kirlenmenin kontrolü için Kurallar, Paketlenmiş olarak taşınan Zehirli Sıvı Maddelerden oluşan Kirlenmenin kontrolü için Kurallar, Gemi Pis Sularından oluşan  Kirlenmenin kontrolü için Kurallar, Gemilerden atılan Çöplerden Kirlenmenin Önlenmesi için Kurallar ve Gemi Baca Gazlarından  Kirlenmenin Önlenmesi için Kurallar.” (AjansSevgi)